合盛大涨！

时间：2023-09-22来源:全球有机硅网

9月22日有机硅现货参考价（华东）

品牌DMC：15-15.3元/KG

裂解DMC：13-13.5元/KG

国产D4：15.2-15.5元/KG

专用金属硅：15.8-16.4元/KG

废硅胶：5.2-5.5元/KG

品牌107胶：15.5-16元/KG

裂解料107胶：13.5-13.9元/KG

品牌生胶：15-15.7元/KG

高分子生胶：定制商议

气相白炭黑（高端）：26-38元/KG

气相白炭黑（低端）：14-26元/KG

低端沉淀胶：13.5-14元/KG

高端品牌沉淀胶：16-17元/KG

低端气相胶：18.5-19元/KG

高端品牌气相胶：20-23元/KG

普通硅油（国产）：16.5-16.7元/KG

大品牌硅油（国产）：17-18元/KG

裂解料硅油：14-14.5元/KG

陶氏硅油：19-20元/KG

信越硅油：25-28元/KG（货源紧张）

瓦克硅油：19.5-20.5元/KG

▲数据来源：9月22日相关企业持货商价，此为大货价仅供参考，价格变化与市场行情、采购量、采购距离等因素挂钩，请以实际商谈为准

全球有机硅网9月22日讯：日前，全球有机硅巨头之一陶氏表示：未来仍能通过快速扩大中国市场份额来挣到“大钱”。中国区相关人士表示他仍对中国保持“谨慎乐观”。数据显示陶氏有机硅超过33%的营收都来自世界第二大经济体中国。他还表示全球有机硅产业链要持续地加强合作，实现优势互补和共赢发展，以更好满足当地有机硅的需求。一个开放、透明、包容的多边贸易体系，会让全球有机硅企业形成更紧密的商业交流合作，一起来应对挑战，共享行业机遇。

8月以来，各大单体企业纷纷发布针对多个有机硅原料的涨价函，且纷纷表达对即将到来的10月份乃至整个四季度全球需求回升的信心。当前近90%涨价订单逐步落实，硅酮胶系规模大厂领涨、价格稳中有升，有机硅行业盈利修复可期。

近期，有机硅行业掀起新一轮涨价潮，国内外有机硅企业轮番宣布涨价。从多位有机硅经销商处获悉，由于品牌方密集涨价，目前各大经销商开始积极备货，以应对10月份的旺季。吴总分析认为：有机硅在经过史上最长的库存调整期（2021-2023）后，近期属合约市场下游的各大厂商，已被上游原厂通知Q4合约价要调涨，也让走合约市场客户在9月可以有时间向终端客户通知涨价，这一波涨价由8-9月现货市场开始反弹，走现货的下游厂率先反应，报价则可快速反应，而合约市场则会在Q4陆续落实涨价。

监测数据显示已有陶氏、埃肯、信越、瓦克、合盛、兴发、恒星、新安、恒业成、鲁西、东岳、三友等有机硅原料端巨头全面宣布提价；其中行业龙头合盛各类原料同比均大涨，DMC涨12.3%，D4涨11.9%,107胶涨11%，生胶涨13.2%,气硅涨30.1%。有机硅是工业味精，有机硅的定价演变经历了从单体企业定价、金属硅定价、合约货定价、库存+订单变化边际影响等因素混合定价等。历史上每一次有机硅价的新高与触底往往伴随着经济周期的重大波动。欧美经济周期是决定有机硅价的重要变量。有机硅价与欧美需求的相关性较高，但与发展中国家的关联较低，预计今年Q4美联储重新转向宽松后，有机硅价大概率将与经济增速同步变动。

从市场趋势来看，核心有机硅原料仍有上行空间，原料端有望全面抛弃过去在市场低迷阶段的法宝：降价。根据以往的经验，虽然降价往往会提振销量，但从短期来看，影响的是真金白银进帐！历经长达两年的“价格战”，各大有机硅巨头毛利率已从2021年赢利转至今年上半年全面亏损。未来各大单体企业的价格调整取决于市场恢复程度，有望按照因厂施价原则，优化需求端。

壳牌(Shell)全球最大的电动汽车充电站在深圳正式开业。该充电站距深圳机场航站楼2.5公里，共配置258个公共快速充电终端。壳牌和比亚迪共同成立的合资企业——深圳壳牌比亚迪电动汽车投资有限公司负责该站的运营。壳牌深圳机场充电站在试运营期间，每天为超过3,300辆电动汽车充电。除充电外，该站还为顾客提供壳牌优选便利零售、壳牌咖啡、餐饮、自动贩卖机和休息室等服务。场站屋顶铺设的太阳能光伏板年发电量达30万度，将全部被用于为顾客的车辆充电。

瑞士钟表工业联合会周二表示，8月钟表出口额增长4%，达到18亿瑞郎(合20亿美元)，其中美国是瑞士钟表的最大出口市场，出口额增长13.5%。今年7月，瑞士钟表出口额两年多来首次出现月度下滑。8月，瑞士对中国内地的钟表出口额下降了27%，为连续第二个月大幅下降。瑞士对中国香港和英国的出口分别增长了29%和21.5%。欧米茄、百达翡丽和劳力士等品牌都提高了价格，以应对投入成本上升，从而提振了销售和利润。

丰田汽车公司(Toyota Motor)在日本爱知县内的工厂展示了2026年将投放市场的“下一代纯电动车(EV)”生产技术。主要为通过大型压铸机实现底盘一部分一体成型的“一体化压铸”、以及汽车自动行驶的同时进行组装的“自动化移动生产线”，均处于试验阶段。上述技术成熟后，EV的组装用时、工序数和工厂投资额将降至当前的一半。<span 0="" 4="" 8="" class="wx_text_underline" style="margin: 0px; padding: 0px 0px 2px; outline: 0px; cursor: pointer; background: url(" 3csvg="" width="'8'" height="'2'" viewbox="'0" fill="'%2307C160'" xmlns="'http://www.w3.org/2000/svg'%3E%3Cpath" d="'M3.25" 1.5h0.75c0.335786="" 1.5="" 1.16421="" 0.75c0="" 0.335786="" 0.75="" 0h3.25c3.66421="" 0.75c4="" 3.66421="" 3.25="" fill-opacity="'0.5'/%3E%3C/svg%3E%0A")" 0px="" auto="" 2px="" repeat-x="" max-width:="" box-sizing:="" border-box="" overflow-wrap:="" break-word="">丰田制定了2030年公司可提供EV数增至350万辆的计划，目前正推进优化生产工序。

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